美团不死的“滴滴”梦

 

配图来自Canva​

 

7月30日，据界面等新闻媒体获悉，近期美团频繁和其出行供应商接触，计划加大对用户的补贴。

 

具体来看，用户通过美团打车的专享入口打车，每一单可以获取20%-30%的优惠，目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。据了解，美团对于用户补贴时间上没有明确上限，一直到达成份额为止。这意味着，一场出行领域的价格战将在所难免，但这并不是第一次。

 

上一次网约车大战，美团因为不堪“烧钱”重负，宣告提前鸣金收兵。此后，美团在网约车领域调整战术，改变方向收缩阵线。但这一次再来明显不同以往，从放出来的消息看，如今“财大气粗”的美团大有不达目的誓不罢休的架势。

网约车领域极其烧钱，作为网约车老大的滴滴至今亏损，美团也曾受网约车业务拖累，表现不佳。因此，在上市之后，经过短期的组织结构调整，网约车为代表的共享出行领域一度被边缘化，而一直负责这一块儿业务的核心高管王慧文也面临退休。

 

因此，此前有媒体认为美团终将放弃这个“拖油瓶”的角色，但从当前的消息来看，美团并没有放弃出行的梦想。那么，频频布局出行领域的美团究竟看中了什么？

 

美团参与出行领域的理由有很多，这其中有处于自身战略考虑的因素在里面，也有其对未来出行行业必将发生变革的考量。

 

始于共享出行

美团对出行领域的梦想，始于共享出行。

 

2016年，美团参与了共享单车公司摩拜单车的C轮融资，正式开启其在共享出行领域的布局，两年后美团再度斥资27亿美元，全资收购了摩托单车，正式打入共享出行行业。

 

美团对这桩买卖是比较看好的。美团联合创始人王慧文曾表示：“共享单车是个高频刚需的业务，其应用场景非常具体，也很好的解决了用户痛点，除了商业模式不太合理之外，几乎是个完美的生意。”

 

不过美团在收购摩拜单车后的九个月里面，光单车业务就给美团贡献了超过45.5亿的亏损，占到美团亏损的大部分。

 

为了制止亏损，美团接手摩拜之后，开始从商业模式上对共享单车进行改造，制定了全新的收费模式，这次调整使得其在共享单车业务上的亏损，有所收窄。

 

除了继续扶持美团单车之外，美团在共享单车业务中加入了共享电单车。据了解，如今全国范围内已经有几十万辆美团的共享电单车，分布在各大城市。

 

除了共享单车，美团还在网约车领域进行全面布局。

 

2017年，美团在南京悄然上线美团打车入口，入局网约车领域；在广泛试水一年之后，美团又进入上海，将网约车的战火直接烧到了滴滴的核心腹地。两者之间展开补贴大战，在激烈的争夺之后，美团选择了偃旗息鼓、鸣金收兵，毕竟当时的美团上市在即，并且还处在持续亏损之中，根本经不住网约车的“烧钱大战”。

 

此后，美团在网约车上开始转变策略，转自营为聚合模式，采用更轻的打法继续在网约车领域与滴滴等玩家周旋。但后来调整的情况让外界甚至一度认为，美团的网约车正在被边缘化，尤其是负责美团网约车业务的王慧文宣布退休之后，这种质疑声就更加明显。

 

但看美团如今的这番动作，大有卷土重来的架势，丝毫看不到美团放弃出行的意思。从其豪壮的宣战来看，这一次它将不会轻易退缩。实际上，美团在进军出行领域的道路上上，已经走的很远。

不止于共享出行

理想汽车上市，又一次暴露出了大金主美团在出行领域的“勃勃野心”。美团之所以看中理想汽车，固然跟理想汽车本身产品过硬不无关系。更重要的是，理想汽车在自动驾驶领域雄心勃勃的计划，正合美团的心意。

 

“自动驾驶肯定是未来。”王兴曾说。这或许也是王兴多次投资理想汽车的底层逻辑之一。据了解，目前理想ONE的自动驾驶辅助功能能达到L2级别，可以实现AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航等多种功能。

 

根据理想汽车关于自动驾驶的最新规划时间表来看：2021到2022年，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；2023年，全新车型X01将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；2024年左右，理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。

 

而自动驾驶则是美团最为看重的领域之一。做汽车的理想参与自动驾驶，无疑更有优势，美团通过投资理想自然也更经济、划算；此外，发展自动驾驶技术，对美团实现其无人配送的大计也十分有利。

众所周知，美团外卖之所以不盈利，问题就出在外卖配送费上。如果实现了无人配送，美团外卖配送成本就会大为缩减，外卖则有可能摇身一变成为盈利业务，这对美团自然是有诱惑力的。

 

自2018年起，美团就开始广泛的布局自动驾驶行业。除了与百度Apollo达成合作之外，后加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(BDD)达成合作。2018年7月，美团首次上线无人配送开放平台；同时，美团还进军互联网数字地图，并在2019年正式推出“美团地图”。

 

由此可见，美团对出行领域的参与远不只停留在网约车领域那么简单。美团对出行领域的参与，并不是一场稍纵即逝、心血来潮的随便之举，而是一次深谋远虑的长期战略筹谋。

 

美团的出行野望

今日资本的投资人徐新曾说：“王兴是个善于不断拓展疆域的人，任何业务一旦美团进入，必然是深度渗透，彻底重组。”事实也似乎证明了这一点。

 

美团进入团购、外卖、酒旅等领域，都不是最早的。但美团一旦进入，就会迅速改变行业格局。如今天的美团外卖，已经超过了曾经的行业老大饿了么，成为行业第一，在酒旅领域特别是中低端酒店领域，美团的行业渗透率已经超过了携程，现在正在高端领域频频探出头来。从美团目前频繁的进军出行来看，美团恐怕也做好了深度渗透出行领域的准备。

 

而当前出行领域正在加速变革，人工智能、车联网、自动驾驶等各种技术正在加速糅合，从而形成了一股强力的变革力量。在剧烈变革之下，出行行业的市场潜力也逐渐被释放出来。

 

据统计，仅仅共享出行领域，就有上千亿的市场规模，而人工智能、车联网、自动驾驶等等，这其中每一个细分领域，划出来都是上千亿甚至上万亿的市场。如此之大的市场，其对美团自然十分有诱惑力。而对十分推崇亚马逊的王兴而言，借助这个赛道也或有成为中国生活服务亚马逊的机会。

 

不过，要想与“无所不卖”的亚马逊比肩，美团需要做的还有很多。这时候，选择一个大的赛道去布局，无疑是最明智的。而出行作为一个正在发生变革的赛道，不仅行业前景广，而且时机正好，此时入场正当其时。

 

对于王兴而言，凭借着之前美团在出行领域的积累，加上如今“财大气粗、兵强马壮”的实力，出手收复网约车“失地”，似乎也是顺理成章之事。

 

文/刘旷公众号，ID：liukuang110