快狗打车与劳动者互利共生， 促进网络货运新业态健康发展

　　对于很多人来说“货车司机”是一个再熟悉不过的称呼，但对于中国3000万货车司机来说这是他们的职业。一辆辆货车撑起了他们的家庭，也撑起了中国公路交通运输的发展。

　　自2015年“互联网+”概念提出，网络货运行业成为了无数互联网公司看准的蓝海市场。但时至今日，我国货运业仍然存在供给两侧信息不对称、司机收入不稳定、行业分散、货车司机劳动强度大、职业地位低等问题，这个基础性服务行业该如何破局?

　　打破传统劳动力，寻求职业归属感

　　社会飞速发带来的不断人口流动，为货运行业创造了不竭的需求。但由于行业准入门槛低、监管混乱以及标准缺失，坐地起价、隐蔽收费等乱象在搬家市场屡禁不止。

　　除了损害消费者利益，在传统货运行业中，司机的工作模式也主要以“打零工”为主，收入很难得到稳定保障。

　　为了变革这一现状，快狗打车首创了类自营车队模式。在快狗打车精品搬家车队中，入选的师傅需至少在快狗打车连续服务搬家订单超过90天，且期间零投诉。在经过专业能力筛选之后，车队还会统一对师傅们进行专业技能、服务流程、以及服务规则培训，只有最终通过考核的师傅才能上岗服务。

　　在传统货运司机薪酬模式中，司机的收入取决于平台单量与单价，处于“看天吃饭”的状态。据悉，为了助力平台司机从零散劳动力向职业化方向转变，快狗打车采用了企业工资绩效模式，将司机收入的60%来源于客户评价，40%来源于接单率，将司机收入稳定了下来。同时，平台还定期组织劳动者职业交流会，让师傅们分享经验、交流问题，从而提升司机师傅的职业归属感。

　　破局组织痛点，缩小供需两侧真空地带

　　通过记者采访发现，运力侧普遍存在订单少、收入不稳定的情况，而需求侧则普遍存在货运需求无人接、货运服务乱加价等问题。从而形成了供需两侧等真空地带，这个真空地带是如何形成的呢?又应该如何解决?

　　通过货运市场今年的数据趋势我们可以发现，中国公路货运自2015年开始一直是一个稳步上涨的状态，但是货车司机群体收入水平却存没有明显提升。通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源表示“跟结构痛点比起来，货运行业的组织痛点更直观：司机找货难、运输效率不高。破局组织痛点，需要以‘互联网+’货运物流为抓手，着力推进行业高效发展。”

　　快狗打车作为亚洲领先的短途货品运输及交易平台，成立6年以来一直致力于解决供给两侧的问题，凭借独特的互联网+大数据运营系统，为货品出行市场提出智能化的物流解决方案，通过先进的智能运力调配，整合货运供需信息，精准快速匹配车辆，推动着短途货品运送及交易服务的标准化升级。

　　2019年，快狗打车累计帮助了360万货车司机解决空车浪费问题，并且为司机提供综合服务，专业保障安全无忧。加入平台的货车司机平均每天4-5单，货车空驶率降低30%。

　　对于网络货运平台来说，司机是维系平台持久发展的核心。坚持“利他”主义，保障司机与平台双方互惠互利、共同进步，是快狗打车一直以来坚持践行的准则。目前，货运行业正在逐渐向服务业方向靠拢，因此，除了提升司机的服务能力，快狗打车更希望通过平台赋能，帮助司机通过劳动获得社会认可、赢得尊重。未来，快狗打车将继续以独特的互联网+大数据运营系统，推动短途货品运送及交易服务的标准化升级、帮扶司机群体就业，促进网络货运新业态健康发展。