一文读懂我国新能源汽车市场，最大的X因素是它？

 　　随着我国经济的飞速发展，汽车已经成为越多越人的主要代步工具，汽车保有量逐年走高。据统计，截至2017年6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆，与2016年12月相比，增加938万辆，增长率达3.18%。在3.04亿的大数据下，一个新兴的行业正在呈现燎原之势，那就是新能源汽车。截至2016年12月，全球新能源汽车保有量达200万辆，其中，中国以90万辆排名第一。

　　新能源汽车取代燃油车已经被提上日程，目前全球都在讨论禁售燃油车的问题。节能减排是压向全世界车企的指标，很多欧美国家已经纷纷给出了本国禁售燃油车的时间。这其中要数荷兰和挪威最激进，两国均选择在2025年之前禁售燃油车。从产业发展现状来说，荷兰其实并不算激进，今年2月份一份欧洲电动汽车充电站数量普查数据显示，荷兰目前充电站数量排名欧洲第一，达到了2.5万个。而荷兰的国土面积只有我国新疆的四十分之一，充电桩密度可见一斑。因此，荷兰有能力应对燃油车禁售背后的换车潮。

　　其他欧美国家也发布了自己国家的禁售时间，美国没有发布国家级时间表，但如加州类自治州发布了自己的时间点为2030年;汽车工业强国德国同样选择在2030年禁售燃油车;英法两国算是比较保守的国家，时间点定为2040年。

　　亚洲在新能源汽车方面表现最积极的是印度，将在2030年禁售燃油车。我国目前还没有比较确切的时间表。此前有报道称，工信部计划在2025年禁售燃油车，不过并没有相应的文件出台。目前我国在新能源汽车方面最新的动态是工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(下称双积分政策)，该政策发布于2016年9月，计划于2018年实施。对于燃油车禁售，工信部正在积极做问卷调查和数据统计，预计在今年年底会有一个时间节点给出。

　　从双积分政策可以看出，我国在新能源汽车接替燃油车问题上有自己的时间规划，政策规定2018-2020年三个年度的新能源汽车汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%，新能源积分不能在不同年度间结转。

　　目前掣肘我国燃油车禁售脚步最大的问题是充电站数量和密度。我国已经成为世界新能源汽车第一市场，但我国的充电站数量密度和规格统一问题让新能源车主“哭笑不得”。国家能源局的统计数据显示，截至2016年10月末，我国电动汽车充电桩达到10.7万个，较上一年增长118%，加上私人充电桩，充电桩总数已经超过17万个。不过，即便将充电桩总数按照27.7万个来计算，目前的车桩比也在2.7:1以上。我国是世界上面积第三大的国家，几十万的充电站分布到全国各地就显得零零散散。

　　此外，我国新能源汽车地区化差异非常明显，上海成为我国新能源汽车行业的排头兵，也拥有着全国最优质的资源。根据上海市政府网站发布的消息，2016年上海市电力公司新建227座城市公共快充站、22座高速快充站、12座公交快充站，全市共计新建充电桩5084个。上海电动汽车充电平均服务半径缩短至5公里，率先实现高速公路服务区充电站全覆盖。根据“十三五”规划，上海将全面建成651座公共充电站、39座公交车充电站、225座出租车充电站及3495台环卫物流专用充电桩。

　　相应的，上海市的新能源汽车保有量也是最多的，根据上海市车辆登记部门提供的数据，上海市2016年全年共计上牌新能源汽车45060辆;2013-2016年已累计推广新能源汽车10.2726万辆，在全国率先成为新能源汽车推广应用总量逾10万辆城市，同时跃居全球新能源汽车拥有量最大的城市。从另一个角度看，这个结果也反应出当前新能源汽车造价成本高的问题，三线、四线、五线城市很难驱动购买。

　　我国在新能源汽车发展另一个比较大的问题是充电规格不统一，车身上和电桩上的接口难以通用。据报道，今年3月份，湖北武汉彭姓女子为给自己的新能源汽车找到充电的位置，在手机端下载了5个APP，并在城内跑了很多位置，但是由于充电站和车身充电接头不符合，无法给车子正常充电。这类现象是目前我国新能源汽车发展的常态，丞待解决。

　　虽然我国的新能源产业生态还需要完善，但是全世界的车企一致认为中国新能源汽车市场将领跑全球。近几年，我国新能源汽车产业进入了黄金发展期，据中国汽车工业协会发布的数据，我国新能源汽车销量从2012年至2015年实现了大幅增长，销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆，去年汽车销量更是突破50.7万辆，5年内销量增幅达41倍。在此做一个数据比较，2017年8月，中国新能源乘用车的销量为5.5万辆，而美国的销量仅达到1.7万。8月份，全球新能源汽车的销量超10万量，中国销量占比保守估计占4成。

　　在我国，发展新能源汽车成为国家战略之一，已列入“中国制造2025”规划。在全球汽车产业生态重塑之际，新能源汽车正是中国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。目前，我国新能源市场最大的不确定性因素是燃油车禁售的时间点问题，一旦时间点确定车企必将调整自己的产品计划迎合双积分政策审查，2020年之后的新能源汽车积分占比也将明确。不过，政策颁布还是需要立足于现实，不要在一片大好的形式下飘飘然，导致行业大跃进。