未势能源：氢能应用实干派，真场景，才会有真技术

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　　从柴薪、到煤炭、到石油天然气、到可再生能源。纵观能源的变革历程，就是一个不断降碳的过程，能源趋于环保的同时，其产业生态与社会效益也趋于广阔，可以让更多的企业、用户从中受益，放到如今的「氢能」身上，更是如此。

　　“第三次能源变革是从石油天然气到可再生能源，实际上能源的基础属性从资源产业转变为科技制造业，其中氢能产业链最长，相对锂离子电动车，氢基能源(可能是燃料电池、氢内燃或甲醇、绿氨等)对传统产业更加友好。”——郑贤玲，《产业观察|第三次氢能浪潮：氢能行业是否迎来拐点?》

　　氢能产业，可以容纳「制-储-运-加-用」多个环节，确实广阔非常，但这并不意味着参与者可以轻松地从中获益，尤其是终端的氢气「应用」环节，早已「未大先卷」，国内已经涌现了一批又一批极具创新实力的燃料电池厂商。

　　现在，虽还远未到短兵相接的市场竞争阶段，但每一个参与者不得不考虑的是：如何尽可能获得更多、更真实的产品运营数据。在你追我赶，不分伯仲的技术马拉松中，谁掌握的数据更多、更有价值，就相当于有了补给站，方能跑得更远。

　　在这场马拉松中，最早出发的一名选手，名为上燃动力，从2001年12月14日起跑，到2018年与未势能源结缘，至今已经跑了20多年，其积累的经验，从最初的超越系列、奥运世博的示范运营，到近期的常熟公交、河钢氢能重卡，不管是乘用车还是商用车，都有着丰富的经验与数据。

　　此时此刻，未势能源正在经历着一场严峻试炼。

　　01 真实且严峻的运营场景考验

　　在未势能源众多的运营场景中，规模最大、难度最高的，当属在河钢工业技术中运营的百辆长征氢能重卡，而河钢场景，也是氢能商业化最领先的示范之一。

　　重卡、水渣、铁矿粉、高载重、连续工作。这些是河钢场景之下的关键词，也是此批长征氢能重卡以及未势能源配套氢动力系统所面临的考验。

　　工况复杂多变，对车辆来说，需要有充足的爬坡、大转向能力，也要在一天连续工作12小时甚至24小时的高负荷下保持控制系统的稳定;对氢动力系统来说，则需要时刻提供稳定的电力输出，同时还要做到高耐久和低氢耗。

　　深知如此挑战，未势能源联合河钢工业技术签署氢能产业战略合作，先期规划以200辆氢能重卡示范运营为切入点，先行先试开展氢能应用及产业链深度合作，预计到2023年底前双方在唐山地区推广氢能重卡将达到300台。

　　该批车辆出勤率达到98%，已实现总运营里程约360万公里，减碳量到达3500吨，约等于种植440000棵树，减碳成绩斐然。

　　如此成绩的背后，是团队一遍又一遍详尽的场景调研分析、是一个又一个被攻克的技术难点、是一次又一次及时的售后处理。

　　如此大规模的真实商业场景运营，为技术的迭代提供了充分的养料。

　　02 经历真实锤炼技术方可迭代

　　在河钢的项目中，未势能源有一支铁军，针对河钢的工况进行专项研究优化。成员来自公司各个部门：电堆、燃电系统、应用工程……有人扛起数据分析大任，有人勇闯系统参数探测的“无人区”，有人时刻身处一线，预防、发现、解决车辆问题。

　　技术的迭代，不止在一项项的专利中，不止在实验室的灯光下，更在一次次实际问题的解决中，一线技术人员的一点点优化之中。

　　而这，仅仅是未势能源技术实力的冰山一角。

　　未势能源旗下的所有产品，从第1天，就严格遵守着「车规级研发体系」，不管是上燃动力氢燃料电池发动机，还是储氢系统、电堆及核心零部件，都会根据整车需求从上至下快速定义、分解、仿真、设计，并通过试制试验，确保产品的高性能、高质量和低成本。

　　燃电系统从80kW到255kW，从创新的“混动”氢循环技术到诺德(NODS)云医生AI检测技术，可实时监控燃电系统健康状态、自我调节修复。未势能源从中短途运输向长途运输进阶，实现不同工况全场景覆盖。

　　98%出勤率，安全平稳运营的背后，是未势能源团队的全力护航。

　　依据真实场景所产生的技术迭代，为成本的降低提供了可能。

　　03 让成本1元1元地降下去

　　想要氢能产业发生实质性进步，便一定要让使用氢气的成本降下去，一方面，加氢站的氢气价格要降低，另一方面，车辆的氢耗要降低，后者没有捷径，唯有靠经验与技术的踏实积累。

　　“目前，运营中的长征氢能重卡百公里氢耗能够维持在12公斤以下，通过我们对不同场景的测试以及对控制系统的调教，相信它的百公里氢耗还会继续下降。到2023年年底应该可以降至10公斤以下，争取到2024年还有1-2公斤的下降空间。”河钢工业技术大河世纪氢源(河北)有限公司执行董事、总经理吉洪潮近期在接受中国卡车网采访时如是说。