以该公司最近生产的自由组装单座有人驾驶固定翼——领航者机身为例，一架领航者碳纤维轻型复合材料机身的生产，大概要10个员工，进行一个月的生产周期，每人每月平均工资7000元，整个机身套材的售价在15万左右。
“相当于原来10元一双袜子，成本7元钱，人员工资1元，净赚2元。现在一双成本是8元，人员工资2元，附加值没了，想生产高品质袜子，现有员工技术水平达不到，还要再培养。”张垚举例说。
更严峻的是年轻一代专业技能的匮乏，及人员流动的不稳定性。张垚透露，新型领域的专业技术人员是缺失的，在登封这样县级市，没有技术水平的员工工资标准在3000元左右，基本创造不了价值，在对其进行4到6个月的培训时，还要面临成功率和流失率的问题。
通货膨胀、消费水平的提高和基本薪酬的增加，这些成本提高的同时，并没提高创造的价值。张垚表示，这是社会变革，产业转型、升级所必须经历的阵痛。
不仅是生产技术人员稀缺，飞控手及后期图像处理比对人员的匮乏，直接影响了无人机市场销售。大多航测航拍、电力和石油管道巡检等政府、企业单位，因买了机器无人操作，及后期处理太过麻烦而不得不放弃。
无人机企业淘汰率30％
翱翔无人机现状只是整个行业发展的冰山一角。
喧嚣、繁荣的表象，掩藏不了真实的空虚。整个无人机行业历史研发投入欠账太多的后遗症，开始逐渐显现。
2016年年底，传来了两家知名无人机厂商大裁员的消息。零度智控裁员134人，约占员工总人数的25%;亿航裁员约70人，约占员工总人数20%。零度智控与亿航两家负责人坦言，在过去的2016年，企业盲目扩张烧钱严重，患上了大企业病。
2016年1月，亿航在美国CES展上，向全球发布了全电动自动驾驶载人飞行器——“亿航184”，被称为“会飞的汽车”。传言，在资本对高科技投资趋冷的现实面前，“亿航184”多次演示炸机融不到资金，因而只能裁员。
在此前的2014年12月、2015年8月，亿航分别获得了1000万美元A轮融资，及金浦集团领投的4200万美元B轮融资。相关数据显示，截至2016年9月，已有30家无人机企业，分别获得国内外资本的种子轮、天使轮、A轮、B轮或C轮融资。
有人大胆预言，2017年无人机企业将被淘汰30%-40%。所谓倒闭，并不是产品不好，而是当下市场还未成熟，产品还没有推向市场的情况下倒闭的。
这并不是耸人听闻。张垚说，目前，消费级无人机市场总量有限，经过近两年野蛮式疯长后，供大于需是不争的事实，消费级无人机飞起来很容易，想要飞得好其实很难，技术研发和资金实力薄弱的企业注定被淘汰。
工业级无人机，由于前期研发投入欠账太多，在各专业应用领域的研发投入不够，市场还未形成，没有产品销售业绩，企业生存自然艰难。
影响无人机企业淘汰与否，并不在于市场而是投资方。张垚说，与西方发达国家因为热爱，而专注、纯粹的投资理念不同，中国风投和资本大多抱着赚快钱的心态而来。对于以概念吸引投资而研发的无人机企业，如果发展方向不明，技术瓶颈没突破，随时面临倒闭的危机。
黎明之前，黑夜犹暗。在真正的无人机市场还未打开之前，无人机科研类项目的历史欠账能否补上，取决于资本。
向卖服务转型
事实上，从电力、石油管道巡线巡检，农业植保及森林防火，航测航拍等，工业级无人机蕴藏着无限市场需求。
客户需求的变化，使无人机产品销售举步维艰。2017年，是翱翔无人机的转型之年，开启由研发制造、以卖机器为主向卖飞行服务及后期数据处理转型，把电力、石油管道巡线巡检、林业巡查、农业植保作为主要服务业务。
根据市场需求快速反应，这是企业应该做的，如果不及时改变，被淘汰就成必然。河南省民航办主任康省桢接受企业观察报记者采访时表示，关键需要深入到行业里做市场研究，客户真正需要什么。
看似“不无正业”的背后，实则是被迫无奈的转型。
无人机只是一个受计算机控制的飞行平台，完成一些复杂的飞行任务。大多社会公众对无人机的认知偏差，以为买一架无人机，就把所有工作都做了，实则不然。